[fotosar]

Джин (20 March 2012 - 11:02) писал:

на BAW 1044 разве бываю КОМ ? я ниразу не видел. в это ли место КОМ может крепится?

Да, есть. На манипуляторах там насос стоит на гидравлику.

[fotosar]

[Джин]

fotosar (20 March 2012 - 11:07) писал:

Да, есть. На манипуляторах там насос стоит на гидравлику.

у них свой мотор! на БАУ 1044 манипуляторы работают не от КОМ!

[fotosar]

Джин (20 March 2012 - 11:10) писал:

у них свой мотор! на БАУ 1044 манипуляторы работают не от КОМ!

На модели, что выпускает завод - от КОМ.

[fotosar]

[Джин]

да.подтвердилось. на БАУ 1044 идут двух видов установки. со своим мотором и с механическим КОМ. пневматических КОМ не бывает

[Джин]

фото бирки КПП BAW 1044

[fotosar]

Джин (20 March 2012 - 11:38) писал:

фото бирки КПП BAW 1044

Они разные бывают. Эта от Фау, а у меня на бирке написано Чанган.
А на евро-3 коробки от Джака.

[Не китаец]

КОМ на ВАW,
http://www.konsulavt...unit242406.html

[fotosar]

Сейчас поискал, от чего можно поставить кольца в компрессор. Они там на 75 мм(на первых 1044 были на 65 мм).

На 75 мм есть Ниссан Альмера и Дэу Сенс.
На ВАЗ-2101 на 76 мм(если подпилить с торца, то пойдет).

[fotosar]

Китайский выжимной подшипник № 986911К (производства фирм «ZNJ» или «TAIDE» из КНР) не предназначен для постоянного контакта, а именно так он работает на автомобилях Бау Е-3. Если на 3346 и 33462 он ещё способен поработать какое-то время(а иногда и долго), то на автобусе "Стрит" он выходит из строя довольно быстро.
Завод рекомендует заменить его на выжимной от российских автомобилей ГАЗ и УАЗ под номером № 588911АК1С17 производства ГПЗ-2. Данная серия подшипников специально разработана для сцеплений некоторых автомобилей отечественного производства (ГАЗ, УАЗ и др.) и предназначена для работы при постоянном контакте и вращении подшипника.
Для его замены нужно немного доработать муфту. Потребуется проточка посадочной поверхности под запрессовку подшипника, проточка торца опорного фланца муфты на глубину не менее 1 мм, для обеспечения гарантированного зазора между вращающимся наружным кожухом подшипника и торцем муфты. Желающие могут просверлить масляный канал для смазки подшипника. Но он бывает и в варианте, когда он не смазывается дополнительно(смазка заложена внутрь и её хватает на весь срок службы - его номер № 588911АК1С23).

Китайский выжимной:



Российский:



Эскиз доработки серийной муфты выключения сцепления под запрессовку выжимного подшипника № 588911АК1С17:



Расположение наклонного отвер- Рис. 4. Внутренняя полость муфты: 1-
стия для смазки подшипника. отвертие для прохода смазки к под-
шипнику: 2 — штатное отверстие
смазки муфты; 3 — полость для смаз-
ки муфты: